客车防火阻燃材料

电动客车、电动自行车将具有防火阻燃性能

近几年来,随着新能源汽车的热潮,电动客车逐渐兴起。与此同时,电动客车火灾频发,造成了极大的安全隐患。因此,客车材料 的防火阻燃也是重中之重。

目前,正在制定中的国家标准《客车内饰材料的燃烧性能》,对客车材料提出防火阻燃要求。按照该标准,可以把客车轰燃时间推迟到3分钟以上。只有提高现有的阻燃标准,大力推进客车中阻燃材料的使用,方能在火灾发生时为我们的安全逃生提供充足的时间,为生命和财产保驾护航。

1月16日,工信部在官网公示新修订的《电动自行车安全技术规范》(征求意见稿)。此稿全面提升了电动自行车的安全性能,由原来的部分条款强制改为全文强制,增加了防火性能、阻燃性能等技术指标。例如,第6.4条规定电动自行车的电池组盒、保护装置、仪表、灯具应当能承受GB/T 5169.11规定550 ℃的灼热丝试验,对于通过最大额定电流大于1.0A的电源线缆及单芯导线,其接插件的绝缘材料部件应当能承受GB/T5169.11 规定750 ℃的灼热丝试验。第6.5条规定电动自行车阻燃性能应当符合GB/T 5169.16 的规定,主回路、主回路连接的电气部件,燃烧类别为V-0;次回路、次回路连接电气部件,燃烧类别为V-2;与电池直接接触的非金属材料或充电回路,燃烧类别为V-1;充电器的非金属材料,燃烧类别为V-2。如充电器的外壳、电源软线、输入输出端插头等;其他装饰性非金属材料,应当符合GB 8410—2006 第3 章的规定,如鞍座、前泥板、后泥板、装饰性塑料件等。

阻燃PET薄膜

近几年电动自行车引发的火灾逐渐增多,多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。据统计,2013年至2017年,电动自行车引发一次性死亡3人及以上的火灾事故累计达到34起,共造成158人死亡,每年发生的电动自行车火灾至少为2000起,引起社会公众强烈反响。

目前绝大多数电动自行车产品车身材料基本不具备防火阻燃要求,一旦发生短路等电气故障30秒内即会出现明火,随即全车的可燃材料都会起火燃烧,着火后3分钟火焰温度可上升至1200摄氏度,并迅速引燃周围的可燃物体,如果在室内起火,留给人员的逃生时间非常有限。电动自行车车体和充电器的塑料外壳如果具备一定阻燃性,在起火时也能有效减缓火焰的蔓延速度,对于防止火灾至关重要。

蓝姆材料科技有限公司,一家专门研究高分子材料的科技公司,目前可提供应用在汽车防火阻燃上的材料有很多,例如TPU阻燃剂,工程塑料阻燃剂,环氧胶阻燃、聚氨酯胶阻燃、丙烯酸胶阻燃等胶水阻燃剂等等。

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工程塑料阻燃剂

崛起的工程塑料环保阻燃剂

随着高分子合成以及加工技术的不断进步,工程塑料 已经渗透到人们生产生活的各个领域。在多种应用场合,塑料的阻燃性对材料的应用来说是一个重要的性能指标,而一些塑料添加剂,如含卤阻燃剂由于有可能对环境和人类健康具有潜在的危害,因此为解决这一矛盾,一些工程塑料的用户放弃了应用这些塑料添加剂,转而选用那些本身就具有阻燃性能的工程塑料。

具有阻燃性的聚合物通常也具有其他一些优良性能,例如强度、尺寸稳定性、耐化学品性和耐磨性等等,但是这些材料通常比那些不具备阻燃性的材料更昂贵,然而在要求高性能以及高阻燃性的应用场合就需要这些树脂来大显身手了。

这些聚合物主要包括:聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酰亚胺(PEI)、聚苯硫醚(PPS)、聚苯砜(PPSU)、聚醚砜(PES)、聚偏氟乙烯(PVDF)和液晶聚合物(LCP)。其他一些聚合物诸如:PVC、改性聚苯醚(PPO)等具有一定的阻燃性。

TPU透明阻燃母粒

蓝姆优势:

  1. 特性

易成膜,易拉丝不堵眼,柔韧性好,透明性佳,与工程塑料相溶性好,永久性阻燃,环保无卤,对VOC和雾化测试零贡献值。

  1. 用途

透明阻燃膜  透明片材 管材阻燃  工程塑料改性。

  1. 环保

环保无卤  通过SGS的 ROHS REACHE 等测试,对汽车VOC和雾化测试零贡献值。

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工程塑料阻燃剂

阻燃剂的相关基本原理

东莞市蓝姆材料科技有限公司高分子事业部依托于国际先进的技术支持及与国内高校的高度合作,推出新型透明环保型高聚合 阻燃剂 。蓝姆材料高分子事业部立志为环保阻燃事业提供全方位的技术和服务支持。阻燃剂是通过若干机理发挥其阻燃作用的,如吸热作用、覆盖作用、抑制链反应、不燃气体的窒息作用等。多数阻燃剂是通过若干机理共同作用达到阻燃目的。

1.1吸热作用

任何燃烧在较短的时间所放出的热量是有限的,如果能在较短的时间吸收火源所放出的一部分热量,那么火焰温度就会降低,辐射到燃烧表面和作用于将已经气化的可燃分子裂解成自由基的热量就会减少,燃烧反应就会得到一定程度的抑制。在高温条件下,阻燃剂发生了强烈的吸热反应,吸收燃烧放出的部分热量,降低可燃物表面的温度,有效地抑制可燃性气体的生成,阻止燃烧的蔓延。Al(OH)3阻燃剂的阻燃机理就是通过提高聚合物的热容,使其在达到热分解温度前吸收更多的热量,从而提高其阻燃性能。这类阻燃剂充分发挥其结合水蒸汽时大量吸热的特性,提高其自身的阻燃能力。

阻燃剂

1.2抑制链反应

根据燃烧的链反应理论,维持燃烧所需的是自由基。阻燃剂可作用于气相燃烧区,捕捉燃烧反应中的自由基,从而阻止火焰的传播,使燃烧区的火焰密度下降,最终使燃烧反应速度下降直至终止。如含卤阻燃剂,它的蒸发温度和聚合物分解温度相同或相近,当聚合物受热分解时,阻燃剂也同时挥发出来。此时含卤阻燃剂与热分解产物同时处于气相燃烧区,卤素便能够捕捉燃烧反应中的自由基,从而阻止火焰的传播,使燃烧区的火焰密度下降,最终使燃烧反应速度下降直至终止。

1.3不燃气体窒息作用

阻燃剂受热时分解出不燃气体,将可燃物分解出来的可燃气体的浓度冲淡到燃烧下限以下。同时也对燃烧区内的氧浓度具有稀释的作用,阻止燃烧的继续进行,达到阻燃的作用。

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工程塑料阻燃剂

环保阻燃磷系阻燃剂

         阻燃 材料顾名思义就是阻止易燃物品的燃绕,其现已应用于石油、化工等重要领域。我国阻燃材料行业发展迅速。特别是高端阻燃材料行业的发展,推动了行业加快调整结构、培育新的经济增长点。

  近年来,随着环境保护意识的提升,环保型的无卤阻燃剂已成为阻燃技术发展的趋势。阻燃材料的绿色化越来越成为国际贸易中重要的非关税壁垒、技术壁垒,欧盟颁发了WEEE及ROHS等指令,要求所有投放欧盟市场的电子电气设备必须达到欧盟要求的环保标准。我国为了保护人们的生命财产安全,在2011年颁发的65号文件中对墙体保温材料做出了更为严格的要求。中国是个材料大国,高分子材料在整个产业中占有非常重要的地位,因此发展高分子材料绿色阻燃技术是一个非常关键的课题。

透明阻燃剂

        我国阻燃材料行业发展迅速,特别是高端阻燃材料行业的发展,推动了行业加快调整结构、培育新的经济增长点。阻燃材料行业向着绿色化的方向发展,可推动我国环保工作的进展,同时,为生产组燃材料的企业带来自主创新的动力。

        其中磷系阻燃剂是一类品种繁多,用途广泛,并与卤系阻燃剂并重的阻燃剂。磷系阻燃剂具有低烟、低毒的优势,同时,也有较高的阻燃效率(特别是在与含氧或含氮的聚合物中)。磷系阻燃剂的阻燃机理可分为凝聚相和气相阻燃。在凝聚相中,磷系阻燃剂热降解形成磷酸,进一步受热脱水形成焦磷酸。焦磷酸会在聚合物表面形成保护层,同时磷酸和焦磷酸会促进聚合物表面脱水炭化形成炭层,从而达到阻燃效果。在气相中,磷系阻燃剂热裂解形成的挥发性磷化合物或挥发性鏻阻燃剂能捕捉活泼自由基,从而抑制火焰的传播。环保阻燃剂

         蓝姆材料推出系列阻燃剂,以高分子磷系材料为基材通过复杂工艺生产出来适用于各材料的阻燃母粒,本系列产品环保无毒,可过SGS 环保测试,VOC测试和雾化测试,此系列产品添加量低,与基材融合性好,对基材基本物性影响小,添加在TPU,PC,PET,PU胶水,环氧胶水中可生产出透明产品。

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工程塑料阻燃剂

汽车内饰材料的阻燃性

       随着汽车的日益普及,人们在车内的驻留时间仅次于室内环境,汽车内室成为人们第二个重要的活动空间。国内 汽车内饰材料 ,从之前的只有水平燃烧的要求,发展到对极限氧指数(LOI)也有了要求, 汽车内饰材料 正在变得越来越难。据报道,一辆普通家用轿车耗用内饰材料大约为20~40g。为满足人们舒适性和安全性等多种要求,汽车内饰材料也朝着多功能化方向发展。内饰材料的阻燃整理就是其中非常重要的一部分。

      所谓“阻燃整理”,不是指整理后的材料在接触火源时不会燃烧,而是使材料在火焰中的可燃性降低,蔓延速度减缓,不形成大面积燃烧。离开火焰后能很快自熄,不再燃烧或阴燃阶段。

     近年来,随着环保意识和安全意识的增强,汽车内饰的气味和VOC的要求也逐步提高到法律法规的高度,逐步变成强制性要求。这对内饰材料供应商来说,是个挑战。

     蓝姆材料高分子事业部经过长期研究,推出的系列汽车内饰阻燃产品,由其杰出的低VOC,和耐加工、阻燃耐光老化性能,得到市场的青睐。

汽车内饰阻燃

      如今,蓝姆汽车内饰阻燃系列产品均已经大批量生产,其阻燃性和低气味,对VOC和雾化测试零贡献值,在众多阻燃体系里面鹤立鸡群。 应用方面的情况,请在线咨询蓝姆客服或技术人员,或直接电联:138 2692 0342.

工程塑料阻燃剂

TPU阻燃剂介绍及相关应用

什么是TPU?

热塑性聚氨酯弹性体(TPU, ThermoplasticPolyurethane):是由含NCO官能基之MDI 与含OH 官能基之POLYOL、1.4BG,反应而制成的一种线形高分子嵌段聚合物,是一种(AB)n型嵌段线性聚合物,A为高分子量(1000-6000)的聚酯或聚醚,B为含2-12直链碳原子的二醇,AB链段间化学结构是用二异氰酸酯,通常是MDI连接。热塑性聚氨酯橡胶靠分子间氢键交联或大分子链间轻度交联,随着温度的升高或降低,这两种交联结构具有可逆性。在熔融状态或溶液状态分子间力减弱,而冷却或溶剂挥发之后又有强的分子间力连接在一起,恢复原有固体的性能。

什么是TPU阻燃剂?

TPU阻燃剂以TPU高分子材料为基材通过复杂工艺生产出来适用于各材料的阻燃母粒,产品添加量低,与基材融合性好,对基材基本物性影响小。

TPU阻燃剂

TPU阻燃剂优点

TPU突出的特点是耐磨性优异、耐臭氧性极好、硬度大、强度高、弹性好、耐低温,有良好的耐油、耐化学药品和耐环境性能,在潮湿环境中聚醚型酯水解稳定性远超过聚酯型。也因此,TPU阻燃剂易成膜,易成型,柔韧性好,透明性佳,与TPU相溶性好,永久性阻燃,环保无卤,对VOC和雾化测试零贡献值。

应用领域

1、TPU薄膜透明阻燃 ,TPU透明管材阻燃 ,TPU阻燃复配(改善普通阻燃TPU物性)

TPU薄膜和薄片:武器封存覆膜、野战帐篷、备战冰袋、救生衣、充气艇等;空气降落伞、充水床、潜水衣、雪衣、泳装、气囊、运动衫、瘦身衣、充气睡袋等;管子接合胶带、清理下水道工程服装、雨衣、风衣、防寒夹克、野战服、生理裤、内衬、T恤及运动服等之面料及内里材料;褥垫、冰袋、绷带、血浆袋、防水透湿衣帽、表带等。

TPU薄膜具有其它塑料和橡胶无法比拟的高强度、高韧性、耐磨、耐油、耐寒、耐老化、环保无毒、可降解等优良特性;又具有防水透湿、防风、防寒、抗菌、抗紫外线等优异性能,可应用在众多工业和民用领域,是一种绿色薄膜,是取代PVC薄膜的理想替代品。

TPU薄膜

2、TPU汽车用品

汽车车体的保险杠、仪表板、减震垫、气管等零部件。

TPU汽车用品

工程塑料阻燃剂

环保无卤全新型阻燃剂

行业现状

汽车及其零部件生产环节VOCs排放浓度高、强度大、持续时间长,是引发大气VOCs污染的重要因素之一。“十二五”以来,我国汽车行业环保涂料使用比例不断提升,部分新建涂装生产线VOCs排放指标已经达到世界一流水平。但是,每年仍有1000余万台汽车产品使用传统溶剂型涂装工艺生产,制造过程中散发大量VOCs。同时,汽车内饰释放的VOCs也会对驾乘人员身体健康产生一定程度影响。

汽车工业发达国家早已制定并实施了一系列VOCs污染控制政策法规。其中,美国通过发布技术指南(Control Techniques Guidelines for Automobile and Light-Duty Truck Assembly Coatings),引导汽车涂装技术发展方向。德国通过发布技术指导要求(Technical Instructions on Air Control-TA Luft),建立汽车表面涂装VOCs排放指标,约束企业排放行为。

蓝姆解决方案

汽车行业对挥发性有机物检测越来越严格,对阻燃要求越来越高,而常规阻燃剂都会对VOC有影响,怎么办???蓝姆材料高分子事业部推出环保无卤全新型阻燃剂,对VOC测试无影响,更安全更环保的技术支持。

环保无卤全新型阻燃剂

环保无卤阻燃剂

全新型阻燃剂以高分子磷系材料为基材通过复杂工艺生产出来适用于各材料的阻燃母粒,本系列产品环保无毒,可过SGS 环保测试,VOC测试和雾化测试,此系列产品添加量低,与基材融合性好,对基材基本物性影响小,添加在TPU/PC/PET/PU胶水,环氧胶水中可生产出透明产品。

工程塑料阻燃剂

阻燃剂使用的几大误区

误区一: 阻燃剂 用量越多,阻燃效果越好

极限氧指数及UL-94测试实验表明,材料的阻燃性能与阻燃剂的用量有一定的关系。随着阻燃剂添加量的增多,阻燃效果呈现出先增强后减弱的趋势,且加入过多的阻燃剂对材料的力学性能具有较大的影响。

误区:阻燃等级越高越好

不同用途对阻燃性有不同要求,一般说来,人们总希望材料的阻燃性级别高一些。但事实上各种阻燃测试方法都有其局限性,其结论都是相对的。因此并不是阻燃级别越高越好,例如通常认为UL94V-0级的材料比V-2级的好。然而某些电器产品要求材料具有抗电弧点燃性,这时V-2级就比V-0级好。因为UL94V-2 级塑料不会在电作用下形成导电而结焦,从而大大降低了着火的可能性,而UL94V-0级塑料则相反。

阻燃剂

误区:PP阻燃剂与阻燃母粒一样

PP阻燃剂是粉剂,适用于改性造粒,需要复合其他协效剂进行配方设计,而PP阻燃母粒,是阻燃剂的复合配方后的浓度母粒,有载体和复合阻燃剂,双螺杆造粒而成,可以直接加工制品,也可以造粒。

误区四:单一元素化合物阻燃效果更好

根据燃烧机理及阻燃措施,人们在长期的实践中发现,对纤维产生阻燃作用的主要元素有硼、磷、氮、溴、氯、锑、铋、氟、碘等,其中效果较好的是含磷、溴、氯等元素的化合物。用两种以上元素混合化合物作阻燃剂时,其阻燃效果比单一元素化合物好。

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